Les Moteurs AMC - Le Forum

...euh , moi non plus ...je ne saisis pas la différence
Mais Bill84 va certainement pouvoir nous donner plus de précisions

C'est vrai que c'est pas clair mes termes!!
Donc je vais chercher le post ou on en parle ce soir...
En attendant grosso modo, disons que tu as une pipe et un carbu diamètre de passage en 25 (valeurs fausses c'est pour tenter d'expliquer) et un conduit sur la culasse en 19 ce qui fait que le flux percute cette épaulement entraînant des turbulences j'imagine hallucinante! Ca c'est sur au moins les 125 à tunnel apparent, comme si ils avaient oublié de fraiser la culasse. Valable donc sur serieA , au moins le miens.

Ils ont vite rectifié en rendant le conduit conique (il passe de 25 à 19 progressivement) c'est pour ça que je parle d’étranglement.
La transformation de la culasse d’épaulement à étranglement a juste transformé ma moto la rendant enfin réglable apres avoir bien galéré avec mon carbu de moteur fixe, sans pétarade dans le carbu et beaucoup plus vive . Auparavant c’était une D45s et ensuite un moteur beaucoup plus vaillant.

C'est la, le post avec la photo de la culasse:
viewtopic.php?f=22&t=495&start=110

Sinon si vraiment soucis de culasse on avait trouvé une solution...on était des fous avant sur le forum!!
viewtopic.php?f=22&t=495&start=70

OK, vu, merci.

Si-si, les mots que tu as utilisés sont parfaitement choisis. Mais je me demandais bien où ça pouvait se trouver... Pas mal le coup de la culasse DUCATTI. Dommage que la folie vous ai quitté...
Pas trop de risque d'épaulement sur la GUILLER de Lili, elle est montée avec un GURTNER M19... Au fait, vous connaissez le standard en gicleur dans ce cas ?

Merci Bill84 ;
c'est déjà plus clair pour moi
Ceci est valable juste pour les moteurs 3 vitesses

Pour savoir se qu'il te faut avec les Gurtner regarde dans le "catalogue complet des carburateurs Gurtner de 1961" dans les fiches techniques du site.
La monte principal est le M20D sur les 175 sinon pour les 125 c'est les H17G ou les L18

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Moi sauvage ?? Mon meilleur copain en mécanique c'est le ...... darracq ........

Je ne sais pas Kristoff, aucune certitude avec AMC , on a même vu des différences de vilebrequin dans la même série...
je n'ai vu la culasse à épaulement que sur les 3 vitesses avec culasse à tunnel apparent, sur les autre 125 à culasse sans tunnel c’était bon le conduit est progressif.
J'oubliais, on a aussi vu des différences de pignon de boite sur les 3 vitesses au niveau du train de pignon fixe et aussi des crabots...c'est complexe pour trouver des pièces compatible...

D'ailleurs, je pense que tu le sais , mais ta G88 Guiller à le cylindre à tunnel et une culasse ultérieur sans tunnel donc avec un peu de chance tu n'aura pas le soucis, quelqu'un a déjà modifié.

Merci pour le tuyau des docs techniques sur le site. Je ne sais pas ce que ce M19 fiche ici, mais bon, on fera avec. Le gicleur de 37 qui est dessus, ça devrait le faire.

Bill...de se que j'ai pu comprendre AMC n'arrêtait pas de faire des changements tous les ans sur ces moteurs en début de production.

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