Les Moteurs AMC - Le Forum

alors la t'attaque du lourd!!
quelle fourche utilise tu?
tes tubes de fourche sont il paralélle à la colonne de direction?
la geometrie des trial est assez particuliére tu te lance vraiment dans du compliqué car l'ideal serait de pouvoir faire plusieurs essais de chasse pour trouver celle te convenant le mieux et validé.
y a de tres bonnes explications sur le net en tapant" modification de l'angle de chasse moto".
perso, pour degrossir, j'aurais reproduit la chasse d'un trial ayant fait ses preuves(fantic 240 pro par ex).
ca sent la grosse prépa tout çà!! j'imagine qu'il y a une tres grosse difference de dimension et de débattement entre les amorto d'origine et ceux que tu va utilisé donc modif obligatoire.
chriscool a pas fini de nous embrouiller....apres embrayé, debrayé voici angle, chasse, déport,amortissement...

bon courage à tous, moi je disparais du forum le temps que ca se tasse

Merde alors......................
J'avais Mich pour me retourné le cerveau et maintenant je vois qu'il fait des émules.......... et en plus il en remet une couche........mais est-ce que je sais la chienne à qui qu'a fait des ptits....

Demain je vais à une bourse et ensuite à une expo, j'espère me faire gréffer un peu de neurone posant la question.

Je vous mets un texte dixite de la revue du motocyclettiste, peut-être que ça sera plus claire que moi :

"La pompe à engrenages est fixée au fond du carter principal et aspire le lubrifiant à travers une crépine. Elle est actionnée par un arbre qui porte côté pompe une vis sans fin à 5 filets et côté opposé une roue dentellée à 2 dentures : extérieure droite et intérieure à rochet. Cet arbre à donc 2 fonction : il transmet le mouvement à la pompe de puis l'arbre secondaire de boite et reçois le du mouvement du kick. Conséquence de ce montage la pompe à huile n'est pas entrainée lorsque le moteur est maintenu en position débrayé. Pensez-y lorsque vous attendez à un feu rouge ou lors des départs de rallyes. Passez au point au mort et réembrayer".

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Moi sauvage ?? Mon meilleur copain en mécanique c'est le ...... darracq ........

donc j'avais bon chef


cela dit lorsque j'ouvrirai un moteur AMC je tenterai de comprendre pourquoi une telle solution a été retenue à l'époque n'y avait il pas moyen de la laisser en prise permanente cette pompe à huile ???

Bon pour la pompe c'est plus clair merci
pour le reste je vous ferais un sujet à part pour tout expliquer
quel suspense !

Oui parce que notre CLAUDE il dit il dit Mais il est comme tout le monde,il raconte des conneries aussi Bientot il va me faire remonter la boite,je vais passer la 1 ere et je vais partir en marche arriere

Voilà se que c'est de rendre service................

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Moi sauvage ?? Mon meilleur copain en mécanique c'est le ...... darracq ........

alors chriscool t'a touché à l'angle de chasse ou pas?
je n'ai pas pu me rendre au vtc, y avait de l'amc sur zone?

A part une 175 GUILLER superbe pas d'AMC dans les zones
On vous attend pour l'an prochain

Bon comme le sujet ne me paraissait pas complétement éclairci j'ai fais des essais (j'ai l'habitude je bosse dans un labo d'essais)
Donc roue arrière surélevée et cache culbuteur démonté
moteur en route au point mort = pas de lubrification
si je tire sur la poignée d'embrayage = pas de lubrification
vitesse enclenchée = de l'huile plein les godasses