Les Moteurs AMC - Le Forum

Salut il faut effectivement bien nettoyer les disques léger ponçage au scotch brit vérifier qu'ils sont bien plans
puis séchage après faire prendre les écrous pour garder juste un filet visible,
après je crois avoir mis de l'huile de boite minérale, bloquer
ça marche mais je n'ai pas roulé longtemps (10 15 minutes à chaque fois) pour voir comment il se comporte en usage
et il faut une bonne poigne pour débrayer

Comme promis voici quelques photos ( merci francky pour le coup de main !)








Les disques ont été nettoyés et chaque ressort contraint de la même façon. Sur la photo c'est un réglage "fort" qui ne suffit pas à contrer la compression dans le cylindre ! seul combine pour démarrer au kick, desserrer très légèrement la bougie ...

Je vais de ce pas faire une photo de la mémère !

Et voici donc mon Alcyon 250 AMC de 1954 sous le beau soleil de Lot. Cette parisienne qui, après de bons et loyaux services à travers la France (et l'Europe !) a trouvé une retraite bien méritée dans le sud !

Un grand merci à son ancien propriétaire Claude B. avec qui une grande histoire d'amitié est née grâce à cette moto.

Elle est magnifique bravo !!
super boulot
j'espere pouvoir refaire une 250 AMC dans son état d'origine la mienne était trop endommagé pour ça
elle servait à faire du moto cross dans la campagne

plus tard ....

Suite a ce post j'ai remis en route ma 250
mais là problème !!!
j'y perd mon latin :
la moto démarre bien il faut attendre un peu qu'elle chauffe pour tourner rond la carburation est à améliorer mais le soucis est autre
lorsque je passe en première le moteur s'étouffe et cale dés que j'embraye on dirait que j'essaie de démarrer en 3
est ce que cela pourrait venir de mon embrayage qui patine ? ou du système de limitation de couple au niveau du pignon de sortie de boite ?
Avec la roue arrière levée les vitesses passent et pas de soucis cela se produit dés qu'il fournir de la puissance à la roue

si quelqu'un peut m'aider

Franchement ....elle est magnifique....
Ton soucis je doute fort que c'est dû à ton embrayage....soit allumage soit carburation....mais je pencherai plus pour l'allumage.
Si c'est la carburation c'est soit le flotteur ou le gicleur.
Si c'est l'allumage ça peut aller de la bougie au vis platinées.
Peux tu accélérer franchement en montant dans les tours au point mort

C'est toujours difficile de diagnostiqué à distance....mais je suis sûr que ça vient du moteur.... ....

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Moi sauvage ?? Mon meilleur copain en mécanique c'est le ...... darracq ........

il est vrai que les accélérations ne sont pas franches
je suis aussi septique pour l'embrayage, j'avais l'impression de ne pas être sur le bon rapport mais je ne trouve pas de défaut à ce niveau
maintenant je vais essayer un autre carbu
ou alors un manque de compression comment peut on vérifier ?
je pensais enlever la cache culbu et passer de l'eau savonneuse sur les guides de soupapes j'ai bon ou pas ?
au kick l'effort n'est pas énorme mais présent quand même( plus qu'une TY mais moins qu'une 348 pour les connaisseurs)
(et je ne parle pas de 500 XT, 650 DR, ou Triumph BONNEVILLE )

L'eau savonneuse sur les guides soupape, j'chuis pas sur du coup ! Avant d'aller trop loin, un changement de bougie et contrôle du câble depuis la bobine jusqu'à l'antiparasite, ça pourrait être une première étape. Ensuite un contrôle du système de starter car un coulisseau coincé a cause du câble ou dans le carbu ça arrive aussi !

Pour faire un contrôle des compression il faut un manomètre....voici un lien où il donne l'explication (je sais c'est pour une Jeep mais pas une moto)....
http://www.techni-tacot.com/fiches/compression.htm
Le coup de l'eau....à part pour une fuite aux guides de soupapes je ne vois pas comment on peut voir pour le piston..
Tu donnes comme exemple la 500 XT mais je crois que c'est une 2 temps ???...pour la Bonneville c'est légendaire le retour de kick...
Sur ma 175 Peugeot où j'avais tout refait le moteur je peux dire que c'est rien à voir avec un 4 temps.....les espadrilles étaient à bannir...
Avec les 4 temps des années 50 il faut chercher la compression un 2 temps c'est le mollet qui prend tout....
Si tes accélération ne sont pas top il faut que tu élimes point par point sinon tu vas perde ton latin....
Commence par la carburation si tu n'es pas sûr de celui ci...tout peut être la cause....une prise d'air, un flotteur abimé ou pas adéquate, un gicleur usé ou pas du bon diamètre....
L'allumage c'est une question de réglage si tout est ok.

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Moi sauvage ?? Mon meilleur copain en mécanique c'est le ...... darracq ........

VADE RETRO SATAN
La 500 XT est un 4 temps longue course

je pensais à une fuite de soupapes car je ne les ai pas démontées ni nettoyées et j'ai parfois des retours de gaz dans le carbu si je kicke et qu'elle ne démarre pas
pour le piston effectivement c'est plus dur mais j'ai des idées